ERGONOMIE

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1. Étude quantitative et qualitative du travail dans l’entreprise, visant à adapter le travail à l’être humain en analysant notamment les différentes étapes du travail industriel, leur perception par celui qui exécute, la transmission de l'information, etc.

« L’ergonomie se propose d’établir une classification de ces difficultés en fonction de leur impact et de leur fréquence, ce qui permet de faire des choix dans les mesures correctrices à adopter. » (Sacha Kocovski, Ergonomie et management: optimisez vos produits et vos processus, 2009)

2. (Pour les produits) Caractère facilement utilisable d’un produit (mobilier, outil, objet, service, logiciel…).

« Fin 2022, nos confrères suédois de Vi Bilägare publiaient un test où l’ ergonomie – sans écran tactile – d’une Volvo V70 de 2005 permettait l’exécution d’une séquence de huit actions (activer le dégivrage, allumer la radio, réduire le rétroéclairage, etc.) en 306 m à 110 km/h. Le même enchaînement réalisé dans une Dacia Sandero s’effectuait en 414 m, mais il fallait 717 m dans une Tesla Model 3, et même 1 372 m dans le SUV MG Marvel R. Effrayant ! » (Stéphane Meunier, Moins d’écrans dans nos voitures : et si c’était ça le progrès automobile? Automobile-Magazine, 13 avril 2024)

« Il faut bien avouer que l' ergonomie des commandes est en retrait depuis la généralisation des touches numériques. Les boutons à poussoir présentent l'avantage d'être actionnables en un geste auquel le conducteur se familiarise d'ailleurs rapidement. Un vrai plus en termes de sécurité routière apprécié par beaucoup d'automobilistes. Leurs homologues tactiles, eux, obligent souvent à quitter la route des yeux, surtout lorsque la fonctionnalité choisie est accessible via des menus, pas toujours intuitifs au demeurant. Or c'est précisément ce que dénonce le dirigeant d'Euro NCAP. Qui explique : « La surutilisation des écrans tactiles est un problème à l'échelle de l'industrie. Presque tous les constructeurs automobiles déplacent les commandes clés sur des écrans tactiles centraux, obligeant les conducteurs à quitter la route des yeux et augmentant le risque d'accidents liés à la distraction. » » (Gatien-Hugo Riposseau, Sécurité routière. Euro NCAP préconise le retour des boutons dans les voitures dès 2026, l'Argus, 8 et 12 mars 2024)